保养的时候一样,在换机油的时候,维修工都会把车子上升到一定的高度,然后在发动机下面的一处,拧开一个螺栓,然后从那个装置里面就会留出黑乎乎的机油。
而那个装置就是所谓的湿式油壳底了。
这种湿式的油壳底,一般采用的都是喷溅式的润滑和冷却方式,这个油壳里面的机油,所起到的作用,就是在发动机工作的时候,专门喷溅到发动机的各个零部件上,进项润滑和冷却的。
所以他的工作方式比较笼统,并不是很精确。
而一般的超级跑车,都会选择使用跑车专用的干式油壳底。
那么何谓干式油壳底呢?所谓的干式油壳底,其实就是取消了原有的那种装备在发动机下面的湿式油壳底,而是在发动机的边上专门加装一个机油回路,然后通过一个油泵,专门的给机油加压,然后在不同的零部件需要机油润滑和冷却的时候,在通过油泵把机油精确的输送到各个零部件所需要的地方。
这就是所(最快更新)谓的干式油壳底。
这干式油壳底和湿式油壳底比起来,有着很多的好处。
在取消了湿式油壳底之后,那么发动机的位置,可以放得更低,这样一来就更加有利于汽车整体重心的降低,并且保证相当良好的抓地性。
第二就是在采用了机油回路,油泵控制输送机油之后,能够更加准确的输送机油,不造成浪费,提高发动机的性能。
尤其是在超级跑车上面,因为超级跑车一般都是出于激烈驾驶的状态,而且有些人还喜欢高速过弯,这样一来,如果超跑采用的是湿式油壳底的话,那么油壳里面的机油,往往会在高低离心力的作用下,产生不对等的流转,这样一来就不能很好的完成喷溅式的润滑,对发动机的性能造成一定的影响。
但是如果采用高性能的干式油壳底,对发动机的零部件进行精确控制的润滑,那么这车子的发动机性能,就会得到更加有力的提升,不会发生润滑,冷却不均匀的现象。
这就是为什么干湿油壳底的采用,会对一款超级跑车的性能,有这么大的影响的最主要原因。
而干式油壳底和湿式油壳底比起来虽然有很多的好处,但是也同样有一个致命的缺陷,那就是制造起来成本太高,一套机油回路系统,还要有一个油泵,还要在ECU里写下专门的数据,对他进行控制,这些可都是成本。
而作为一辆打算卖价并不高的平民超跑,如果要是搭载了这样的系统的话,那么成本无疑会飞升一块,所以金小强在设计这款蓝色极光之初,就没打算给这款超跑装上这样的装置。
反正他那发动机的性能已经足够强大了,就算在润滑不彻底的情况下,会损失一部分的功率,可是剩下的那些功率,也足够这台发动
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