计生产万辆,累计销售万辆,市场占有量达到了%,同比增长%,成为按国别划分的细分市场中增长最快的,其中骑瑞,更是以19万辆的全年销量位居国内轿车企业销量第六位,增长超过110%,跻身国内销量第一集团,而在这一年,华夏更是以12万的微弱优势,第一次超过倭国,成为全球第二大汽车市场。
整个汽车市场,一片欣欣向荣的繁荣景象,一个崭新的汽车大国正在出现。
然而在这表明的繁荣之下,却始终带着一抹挥之不去的伤痛。
不管是在这个时代,还是在白宁远前世所处的那个时候,国产车始终都挂着性能差、质量差、小毛病多、不稳定、档次低等等的标签。
哪怕是众多的国产品牌已经成功打开了海外市场,14年国产乘用车出口达到了55万辆,却依旧难以改变这种刻板的印象。
而且就算是在出口的产品当中,万美元左右的车依旧占据了大部分,品牌含金量太低。
不是没有国内汽车品牌想要走高端路线,但是无一例外的都死的比较惨,而那些一路从低端走上来的企业,例如吉利、骑瑞等等,虽然销量一直不错,可却始终无法走出低端的阴影。
在这里不得不提一下红旗H7,作为一汽公司复活旗下最高端的车型,同时也是曾经的中华民族骄傲的红旗汽车,H7可谓是见证了红旗三度卷土重来,这款号称拥有完全自主知识产权汽车,一汽集团高管曾经大气滂沱的说:从2008年立项到2012年,一汽累计为这款自称是首款自主开发的高端车型,差不多花了105亿元。
多么令人咋舌不已的投资,可如此巨额的投资,换来的却是什么?
2013年5月,红旗H7刚刚上市的时候,一汽集团曾经信心满满的表示,红旗复兴元年的产销量最低应该在3000辆~5000辆左右。然而,在几乎是依靠着全国高级公务部门的大力采购之下,这款被寄予厚望的车型,13年的整体销量却只有2961台,而且其中一大半是源自公务部门采购,而到了14年,整体销量更是下滑到了2708台,尚不如13年半年的销量,其中私人购买率更是不足10%,号称国内高端的汽车,半年的销量,只不过是奥迪某几款车型在国内一天的销量而已,一汽集团此前宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌,全力进军高端轿车市场”的宏大的目标,差的简直就是十万八千里。
花费了100多亿,就得到的是这样一个答卷,虽然里面不乏种种的腐败问题,可也是从另外一个侧面上,说明了华夏汽车工业的伤痛。
毕竟在国外,汽车工业已经发展了一百多年,再想要在这些强如林的敌手当中杀出重围,并不是一件很容易的事,而白宁远自然也是很清楚这一点,正因为如此,他才另辟蹊径,选择了电动汽车这一个尚且属于空白的领域来进行发展,在这个方面,并不存在起步早晚的问题。
白宁远虽然只是一个不起眼的小人物,有着各种各样的小心思,但是同样的,他热爱自己的祖国,前世在汽车界摸爬滚打多年的他,对于国产品牌的不景气,他同样有着一种恨铁不成钢的感觉,所以在有了能力之后,他更愿意用自己的努力,来换取一个让国产汽车品牌重新崛起的机会。
每个男人,都有一个汽车梦……
今日第二更,呃,今天陪着小家伙玩了一天,差点把更新给忘了……
感谢执事“起个好名字改变人生”的盛情打赏,鞠躬致谢!
明天三更,记得订阅打赏!(未完待续。)
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