六月中旬,还有一个重要的飞机型号立项,它是完全公开的,而且还要大力宣传,它就是C939超远程宽体客机,这款客机对标的是波音777超远程宽体客机,个头要比C929更大了。
要知道有些洲际航线,航程更远,所以说一般的远程客机都满足不了,得超远程客机才行,这些超远程客机,航程通常都在一万二千公里以上,有的能够达到一万五千公里以上。
C939超远程宽体客机,是在C929宽体远程客机的基础上进行设计研发,所以说相对难度不是那么大,只是放大了,气动外形基本不变,换上推力更大的涡扇发动机,最大起飞重量增加了很多,最长的一个型号将达到三百五十吨的起飞重量,最短的也有二百五十吨,这是真正的大家伙了。
要知道C929宽体客机,起飞重量只有一百八十吨到二百三十吨,差不多C939客机提高了一百吨之多,这与波音777客机的几个型号,起飞重量是几乎相当的。
这么大的起飞重量,那发动机推力自然也是要相当强大的,C939客机将采用长江四千发动机,推力达到四百至五百千牛,不比GE90发动机推力小的。
如今的商飞公司,发展形势大好,所以说呢接着开发C939客机也是为了满足市场的需要,与波音空客进行正面的竞争了。
有秦奋这个超级天才设计师在,商飞公司底气十足。
六月下旬,C939超远程宽体客机立项会,在商飞公司总部正式举行。
秦奋作为设计顾问,参加了立项会,并且把设计方案也拿来了,也只有秦奋才能搞定这样先进的这样大的客机设计方案了,别人还真不行。
毕竟这个级别的客机,已经是民机设计的天花板了。
即使是老毛子都不行的,只有空客波音能够做到。
秦奋对自己做的设计方案还是很有信心的,肯定要超过波音777客机的,不然怎么竞争呢。
C939超远程客机,最大航程将达到一万八千公里,而且油耗要比波音777客机低百分之十,除了发动机上的优势,还有气动布局和结构设计上带来的优势。
大量采用复合材料,使得C939客机要比波音777更轻,因为波音777客机的复合材料使用占比只有百分之二十,但是C939客机呢要达到百分之四十。
所以说有了这些优势后,C939客机的竞争力就更强了,更低的采购成本和运营成本,这是航空公司最看重的。
当然在安全性方面,也不需要怀疑,商飞公司的C系列客机,现在运营情况非常好,还没有出现过坠毁的事故呢。
C939客机的客舱宽度达到六米,比B777客机的五点八六米还多十几公分呢,所以它更加的宽敞和舒适,客
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