的适航证,至于国外的适航证,也在加快进度,用不了多久就可以拿到亚洲几个国家的适航证,至于欧美的,那还需要一定的时间才行。
领导们对长江系列民航涡扇发动机,也充满了期待,如果这个系列的发动机都搞出来了,那么种花家航空工业,在民用涡扇发动机领域,便成为了世界三强之一了,与欧洲和鹰酱一个级别。
至于鹅毛,那根本比不了这三强的,鹅毛在民机工业特别是民航涡扇发动机方面差太远了。
有了自己的长江系列涡扇发动机,种花家商飞公司,将来研制什么客机都不会受制于人了,相反到时候恐怕GE和罗罗公司,还会主动上门,希望种花家的客机可以装上他们的发动机了。
现在长江一千涡扇发动机,就非常不错,比GE公司的34-10a发动机和赛峰的CFM56发动机更先进,更省油,有百分之五十的客户都选择了长江一千涡扇发动机,这是秦奋都没有想到的。
毕竟长江一千涡扇发动机,是新发动机,航空公司肯定会担心其可靠性的,但是没有想到的是,它竟然这么受欢迎。
等长江一千涡扇发动机打下良好的市场口碑,那么长江两千涡扇发动机,肯定会也受到航空公司的喜欢。
毕竟长江两千涡扇发动机,肯定要比GE和罗罗公司同级发动机更省油,价格更便宜,使用成本低,这就意味着航空公司能赚更多的钱,试想航空公司何乐而不为呢。
参加这次长江两千涡扇发动机立项的领导和专家可不少,毕竟这台发动机对于种花家航空发动机产业来说,非常的重要,它的目标是推力在CFM56发动机之上,在CF6系列发动机之下,如此一来C919客机就会比波音737和A320客机更有优势,空间更大载客更多,航程更远。
秦奋为长江两千涡扇发动机设计总体方案,离开了他,别人还真搞不定。
所以能不能成功,其实就全靠秦奋了,大家都非常清楚这一点。
立项会一开始,领导们就发表了非常重要的讲话,接下来秦奋也把长江一千涡扇动机的总体设计方案拿出来了。
领导专家们一看,长江两千涡扇发动机的设计果然很强,比起PW4000系列和CF6系列发动机更强,当然CFM56发动机虽然也很成功,但是推力要小了不少。
这就意味着长江千两千发动机竞争力是很强的,秦奋的设计方案,同样采用了很先进的锯齿状尾喷口设计。
当然一代航发,一代新材料,新工艺,在长江两千涡扇发动机上面,还应用了很多新的航发材料,以及新的制造工艺,比起长江一千发动机又提高了不少。
这样对种花家民用航空发动机产业的推动作用也是十分巨大的!
事实上长江两千涡扇发动机,与国产战略运输机的动力,是同一台核心机,只不过设计上侧重不同,长江两千发动机涵道比更大,更注重油耗,排放,还有可靠性。
C909还不算大客机,只有C919才能称为大客机,因为它将会比A320还大一些!
正因为如此,长江两千涡扇发动机推力才会更大。
运十客机的下马,令多少人为之落泪,现在好了,种花家很快就会迎来自己的新一代大客机C919!
有了秦奋做的超一流总体设计方案,长江两千发动机的研制成功,也就成为必然了,商发公司的领导和专家们,都有信心,这个信心就来自于秦奋。
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