大家心里面都充满了喜悦和自豪,轰六大改战略轰炸机,如同守护国家的战神一般,令人心生敬畏。
在轰六大改战略轰炸机下线仪式结束后,秦奋又来到陕飞公司,参加运八大改中型战术运输机详细设计评审。
经过六零三所和陕飞公司的共同努力,运八大改中型战术运输机详细设计终于在六月完成,这也是一个大好的消息。
要知道中型战术运输机,对于种花家空军来说,也是非常重要的一件装备了。
这次秦奋不但是作为运八大改的设计者参加评审会,也是作为评审专家来参加这个评审会的。
毕竟详细设计可不是秦奋做的,而是六零三所和陕飞的设计师们。
虽然说运八基本型,在五年前就开始量产了,但其实产量并不大,而且运八基本型,虽然最大商载达到了二十吨,并且在载重十吨的情况下,可以从京城飞到全国任何一个省的机场,但是运八基本型货舱是非气密型,无法在中高空完成人员的运输,改特种飞机也因此受到限制,货舱门设计也不好,不能作为货桥,因此在运输车辆时非常不便。
现在的运八大改,那就是真的大改了,因为发动机换成了功率达到六千马力的涡桨七发动机,所以它的最大起飞重量,直接飙升到七十三吨,载重量达到二十二吨,不仅如此,货舱也改为全气密型,货舱门改为下开平放式,当然还有更大的改进就是气动布局和机身结构也改了,货舱尺寸加大了很多,可以装大件的货物。
这可比另一个位面,秦奋重生前陕飞搞的运八C要强大多了,当时运八C也是在一九八五年提出来的,后来在一九九零年首飞成功,一九九三年设计定型批量投产,成为种花家空军的主力运输机。
但是运八C其实存在不少的问题,为了保证安全性,不得已取消了机身油箱,载油量比基本型减少了八吨,航程下降了两千公里,虽然曾经设想在机翼增加两个副油箱,但是这样一来机翼受力结构变动很大,实现起来非常困难,只能放弃。
还有因为运八C的涡桨六发动机功率小,因此无论是起飞重量,还是速度,爬升率都受到很大影响,在高原使用时最为明显,在高海拔地区机场起飞,载重只能达到五吨,而且运八无法爬升到超过南方雷雨云层以上高度巡航飞行,因此问题比较严重。
现在的运八大改,就不存在这个问题了,因为发动机功率够大,不仅升限达到一万一千米,速度也提高很多,比涡扇发动机的运输机并不慢多少了。
现在的运八大改,如果在高原机场起飞,载重量可以达到二十吨,完全不受海拔的影响。
跟鹰酱的C130大力神系列运输机相比,运八大改绝对是不输的,甚至有不少的优势。
现在的
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