打开,此时场面更为震撼,涡扇十三A发动机的轰鸣声更大了,虽然隔着厚厚的隔音玻璃,但在控制室内,就连说话都要凑得很近,才能听到。
此时发动机的推力也开始快速增加,一道桔红色的尾焰喷射出来,有如一个长长的彗星尾巴,非常的壮观,发动机推力从四十千牛,很快就增加到了七十千牛,达到了设计最大加力推力指标的百分之八十左右了。
首次地面台架试车,最大推力就测试到这么多了,毕竟再增加上去,那就有一定的风险了,就连汽车发动机,都要磨合一段时间才可以,更不要说航空发动机了。
所以按照试车大纲的要求,试车操作员,便开始缓慢的减小油门,让推力慢慢下降,试车就是要这样来回的增加,降低推力,从而测试发动机在不同推力下的表现。
油耗曲线怎么样,发动机响应如何,各个零部件的工作状态有没有问题?这些都相当的重要,有很多的数据要收集起来,进行分析,再对发动机的设计进行调整,如果制造工艺有问题,也需要进行重新修改。
一台军用涡扇发动机,通常要进行数千小时的试车和试飞,因此需要制造十台甚至几十台的原型机来进行测试。
因此试验的成本也是相当高昂,占了发动机研发费用的一半甚至更多,为了节省成本,同时也因为秦奋的设计非常成熟,所以涡扇十三A发动机,按计划只需要八台原型机就够了,光是这一项就可以节省上亿美元的费用了。
现在首台发动机试车,就验证了这一点,涡扇十三A发动机的数据非常漂亮,零部件运转也完全没有问题,很快首次试车在大家的掌声中结束了,整个试车进行了一个小时,可以说没有任何问题出现,就连江总师都觉得这是一个奇迹。
江总师参与过多型航空发动机的研制工作,还是第一次遇到这么顺利的情况,六七十年代,国产涡扇发动机试车过程中,各种问题那是层出不穷啊,甚至连喷发动机零部件的事情,都发生很多次。
但是现在涡扇十三A发动机的表现,就非常的完美,首次试车,没有任何问题出现。
当然最终是不是没有问题,还需要在试车结束后,拆解发动机进行检查,才能够确定。
因为有些问题,是隐藏起来的,像发动机叶片的细微裂纹,这就是看不到的,需要用专门的仪器,拆解下来后进行检查。
八台原型机,后续的试车和试飞,还需要加快进度才行,不然还真有可能跟不上歼十战斗机的设计研发进度。
不能出现飞机等发动机的情况,这是大家的信念。
涡扇十三发动机,采用了不少F414发动机,EJ200发动机的技术,走在了这些先进中推的前面,比如说加力燃烧室扩压器和稳定器一体化设计,这可是EJ200发动机上面的先进技术。
控制室都变成了一片沸腾的海洋,大家都非常的激动和自豪,这可是种花家第一台达到世界先进水平的加力式军用涡扇发动机,首次试车成功,这个喜报要马上报上去!让高层领导们也高兴高兴。
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