江总师和周厂长都点了点头,表示赞同秦奋的看法。
秦奋接着道:“我们现在的发动机总装,压气机,涡轮这些大部件完成组装后,台架转到水平位置,再到下一个工位进行外部管路、附加机匣等部件安装工作,这显得非常复杂,如果生产数量大,那么产能会受到很大的影响!”
现在种花家航空工业不同于另一个位面,这是要全面的爆发啊,所以未来很长一段时间内,需要生产数量极为庞大的航空发动机,因为这些发动机,很多都是要和飞机一起出口的,再加上国内装备的军机也会大增,所以不用上脉动式总装生产线,产能还真的跟不上。
航空发动机总装脉动式生产线,比飞机脉动式生产线要简化不少,所以更容易实现。
像后来的CFM56发动机和LEAP发动机这些民航发动机,都采用了脉动式总装生产线,使得装配周期缩短了三分之一以上。
秦奋就把自己的脉动式总装生产线构想,在这里讲了出来,首先就是从涡扇发动机的结构开始讲,在涡扇发动机当中,压气机、燃烧室、涡轮都是轴对称的结构,在组装过程中,发动机要翻转,才可能满足同轴度、轴间隙的要求,反复翻转调整就要浪费不少时间。
这样一来各个站位不变,装配效率就比较低,秦奋构想的脉动式装配生产线,采用行车吊类似的方法,把发动机部件吊起来组装,并且用这个设备来实现传输,一个站位一个站位的转移。
这样一来,发动机在整个装配过程中,就可以自由的调整,不需要工人去搬运或者调整姿态。
不过这对设备精度的要求就非常高了。
听了秦奋的构想,周厂长和江总师,都惊叹不已,这样的方法,他们就怎么没有想到呢?
周厂长高兴地道:“太好了,秦工,那你还得帮我们把这个脉动式总装线设计好,不然我们也搞不定啊!”
秦奋点了点头道:“这个没有问题,当然搞这个脉动式总装线,也需要不少的费用,但是这个钱绝对会花得值,对我们航空发动机产业,未来的发展会起到很大的作用。”
秦奋的想法是,将来脉动式总装技术,要推广开来,不仅国产航空发动机都要使用,而且国产飞机更是要应用这样的技术,就像歼七MF战斗机,将来每年的交付量就非常大,不用这种技术还真的会供不应求。
歼七MF战斗机是要跟时间赛跑的,毕竟它是二代半战斗机,再过二十年的话,恐怕它的市场就会非常小了。
所以现在是越生产得快越好,这样钱也赚得快啊。
很快,涡扇十八发动机首台原型机的总装配准备工作就绪,周厂长和江总师一声令下,装配便开始了。
涡扇十八发动机,几大核心部件,大多数零部件就预装好了
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