从朱州离开,秦奋又直奔陕飞,因为运八大改又要在陕飞正式立项了。
要知道运八可是陕飞公司的命根子,七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制,终于在一九八零年通过设计定型,开始批量生产,不过数量非常少,因为运八飞机本身的问题是很多的,毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中,秦奋已经提出建议,将西飞和陕飞合并,因为陕飞就只搞一个运八,太单一了,和西飞合并的话,可以做大做强,实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机,以及战略运输机的设计研制工作的,所以它非常重要,西飞呢有运七改,还有涡桨支线客机,战略轰炸机等机型的任务,还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案,仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改,是秦奋重生后就想做的一件事情,因为秦奋知道运八飞机,其实存在很多问题,特别是在气动,结构,还有安全性方面,都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故,而仅仅三年后,一架运八改装的国产中型预警机,在测试中发生坠机事故,机上的雷达电子专家全部遇难,可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的,虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项,但是对运八的改进生产也是必要的,毕竟运八这个吨位,还是有它的定位和市场,不仅可以改装各类特种飞机,还可以出口。
所以这次运八的大改,并不在于它的吨位要提高多少,而重点是对气动,结构,动力,安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故,几乎都是因为穿越结冰区域引起的,运八飞机的除冰装置很不完善,在气动设计方面也有一些问题,所以这都是必须要改进的。
这次大改,几乎相当于重新设计了,秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面,最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的,它比老款的C130大力神有了很大的改进,从座舱航电系统,到动力系统,都进行了大量的改进,比如说它装上更省油,功率更大的涡桨发动机,还换上了新的螺旋桨,采用六叶的设计。
所以现在的运八大改,也得这么改,采用涡桨七发动机,还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进,保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机,是仿制的民用型安十二运输机,所以作为一架军用运输机来说,它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了,宽度三点二米,高度仅二点四米,很多军用装
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