果真的买手动挡能带给大家所谓的驾驶乐趣的话,那为什么到现在,手动挡几乎都已经被淘汰了。
除了一些三五万的低端车型,哪怕是五万以上的车型,都已经很少能看到手动挡了。
就连特么的在天天吹嘘什么驾驶乐趣的欧洲,也基本很少能看到手动挡的车型了。
这又是为什么?
因为不管你怎么强调驾驶乐趣,都改变不了,车子不过就是一件交通工具的终极事实!
那么既然它就是一件工具,那么人们在使用工具的时候,在本性上就会更加倾向于便利性。
也就是说,工具越简单,越好用,就越受人们的喜欢。
所以这就是为什么自动挡会淘汰手动挡的主要原因。
而在换回到电动车设计的理念这一块。
和老牌传统的燃油车企不同,你比如特斯拉和那些互联网造车新势力。
他们从入局开始,就直接回归了本源,直接把车子看成了是一件交通工具,或者说不过就是一个载体。
所以虽然他们也会为了让车子开出高级感,也会去学底盘的调教。
但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。
相反,为了突出自身的特点,他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。
那么既然是交通工具,那就要强调车子的舒适性,和便利性。
于是就有了自动驾驶技术的诞生,因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手,给驾乘人员都提供更大的便利。
可以大大节省驾乘者的时间,帮他们节省体力和精力。
可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。
因为他们当初打响自己的名头,之所以能够在汽车业界立棍,做出自己的口碑和特色,就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。
所以即便到现在,欧洲车都是性能,和驾驶乐趣的代言人。
可现在你让他们放弃原本的人设,也去搞自动驾驶。
驾驶员都不用摸方向盘了,那还有个卵的驾驶乐趣可言?
这就相当于,你让他们进行一次自我阉割,撕掉自己的标签。
这是欧洲车企无论如何都不能接受的。
所以我们可以看到,即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。
可在广告的时候,却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明,他们已经在理念上,就走火入魔了。
另外,我们可以看看他们的I系列的表现。
就说一个入门级的I3,0-100加速,要秒,续航里程能够达到‘惊人’的160公里。
就这样一个几把车型,居然要卖到三十万……
尼玛,这样的数据,都别说BYD了,就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它,甚至把它按在地上摩擦了。
说句扎心点的话,即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品,加两块大电池都能秒杀他了
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