里的高速上,你开德系车,可以很轻松,用两根手指头捏着方向盘,你都不发虚。
可如果开日系车,你两手抓稳了方向盘,还得眼睛不能离开路面,盯得紧紧的。
这就是区别!
好的底盘,能够给驾驶员,带来非常足的信心。
当然这里面做的最好的,就是美系车了。
而日系车,之所以能够和德系车,和美系车叫板,其实靠的也就是省油,和后期的维修保养便宜这一块了。
而以前,我们的传统车企,对于底盘调教这一块,其实是非常不重视的。
以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车,就应该能差不多了。
殊不知,这里面的驾驶感受,可是有着天壤之别。
而我们在传统造车领域,和传统世界级别车企的差距,可还远不止就是底盘调教这一点。
底盘调教只能说,是否能让驾驶员有信心,或者体会到高级感。
而真正说道性能方面,还要看发动机和变速器的匹配。
而这方面,我们和世界知名车企差的那就更远了。
本来我们就没有自动变速器,所以想要用上AT变速器,就只能从爱信或者是采埃孚购买。
如若不然就只能找格特拉克,或者是博格华纳购买技术,请人家帮咱们研发双离合。
然后就是和发动机的匹配了。
虽然近些年双离合变速器的技术,也比以前有了非常大的进步。
可问题是,双离合变速器因为天生的设计缺陷,所以在低速蠕形的时候,总是避免不了会有闯动感。
说白了,就是开着开着,突然感觉被人踹一脚。
这种感受就相当低端了,而CVT变速器就不会这样,但CVT变速器有个致命缺点,就是不能承受大扭矩。
或者说,急加速是不行的。
真正完美的变速器,就只剩下AT变速器了。
而我们很多传统车企,为了进入中高级车市场,也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。
可即便是,现在他们的车上装配了这种变速器。
可在驾驶的时候,驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车,和德系车那样丝滑。
这又是为什么呢?
而这里面,就又涉及到发动机和变速器的匹配了。
你的发动机动力输出,到变速器链接,扭矩变化范围,这里面可是有真多学问的。
什么时候升档,什么时候降档,这就非常考验工程师的调教功底了。
而这就是人家德系车,和日系车的独门绝活,从来不轻易外传的。
所以哪怕你购买了人家的变速箱,就算这变速器是宝马,和雷克萨斯用过的。
可你的发动机适配上之后,你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到,源源不绝的感觉。
更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑,加速细无声的感受。
这就是匹配调教的技术差距。
毕竟人家对自
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