加入了金属铼。
正是这种稀有金属,赋予了这种涡扇叶片超强的抗蠕变性能。
本来从日本搞来了那份资料之后,咱们也曾经按照日本人的资料,生产了一台发动样机。
并且在发动机上面,也大量使用了钛镍钴等合金材料。
甚至连转子上面的涡扇叶片,也是使用了这些材料做成的。
可在装机试飞的时候,却发生了事故,飞机发动机在进入超高速工作状态之后。
坚持不了几分钟就崩溃了,甚至还发生过喷器口往外喷零件的状况。
最严重的,甚至涡扇叶片都断裂了,然后打坏了后面的燃烧之,最后从喷口喷出去的状况。
就因为这航发这样的重大事故,我们甚至牺牲过好几个飞行员。
可大家思来想去也想不明白,这到底是怎么回事?
我们可是按照日本人的手册做的啊?
直到后来,又专门的人员,从米国发回来资料,大家才知道,原来米国人也是把日本人坑了一道。
他们虽然是可以无限给日本人供应飞机,和航发。
甚至还会把拆卸,和维护保养都教给日本人做。
但他们却在航发的设计,以及关键零部件的设计,以及生产制作方面,还是会对日本人留一手。
而日本人所掌握的那些关于航发的材料信息,基本也都是他们用米国的航发用了几十年之后,自己摸索出来的。
可他们却并不知道,原来米国人在生产航发转子上面的涡扇叶片的时候,会往里面加入金属铼。
因为这种转子涡扇叶片的工作环境非常特殊,高压就不用说了,最高的时候可能要在三十个大气压的环境下工作。
而且还要保证每分钟几十万的转数,而这时气压机里面的温度又非常高。
最高甚至可以达到三千度以上,而那些涡扇叶片在这种高温高压的环境下工作,光是靠钛镍钴这几种合金是可定不行的。
这几种金属元素集合到一起冶炼出来的合金,是具备了异常坚硬,以及抗延展拉伸的特性。
可问题是在那样的高温环境下,长期工作,即便是那么坚硬的金属,也会出现热熔的现象。
尤其是飞机进入超音速巡航的时候,航发进入狂暴燃烧模式,甚至需要持续十几分钟。
这时候涡扇的叶片在超过三千度的高温下,很容易发生融化蠕变。
就是在叶片的边缘出开始发生融化变形,时间如果在长,甚至会发生叶片断裂的情况。
一旦到了那个地步,那发动机就彻底报废了。
而在空中狂飙突进的战斗机,如多突然失去了动力,那就完蛋了,直接变成一堆废铁。
而在涡扇叶片中加入金属铼之后,涡扇叶片在那样高温高压的环境下工作,就不会发生高温蠕变的情况。
这就大大提升了航发的寿命,以及可靠性。
而在搞明白这些原理之后,咱们才
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