姜余想等那边经济稍微好一点后,再把自家的长乐烧酒和五星罐头往那边发展。
最好就能在那里搞一些农田,养殖些牲畜,然后让长乐烧和五星罐头都在那里开个分厂。
争取让这两家公司走向国际化。
也能够让那边的乌克兰人跟自家的产业形成利益共同体。
要知道,乌克兰可是拥有全世界面积最大的黑土地啊!
如果不掺和一脚,就真对不起路德维希·法耶夫斯的辛勤劳苦。
10月30日,京都机场。
维克托·科瓦尔斯基终于回来了。
跟着他回来的还有12名安东诺夫俄罗斯籍的高级工程师。
在这其中,有三名高级工程师是研究航空发动机与空气动力学的专家。
按照维克托·科瓦尔斯基的话说,只要有图纸、有设备,就可以立刻生产发动机。
而马达西奇的那帮高工,主要是负责研发,改进航空发动机设计图纸。
要说生产制造发动机,还真不一定比得过这三个俄罗斯级籍高级工程师。
他们不仅仅曾经在马达西奇工作过,还去了图波列夫学习过很长一段时间。
对前苏联航空发动机的生产步骤和细节了然于胸。
最后是因为政治倾向问题,导致他们被赋闲在家。
安东诺夫设计局勉强接收了这三个工程师。
说的不好听点,其实是破罐子破摔了。
“你们不要的,我都要!”
维克托·科瓦尔斯基并没有让姜余失望。
3亿美元拿下了阿维斯马钛镁65%的股权。
万事俱备,只差东风。
……
杨校长早在几天前就回来了。
他带回来的队伍可是相当庞大的。
足足包了两架飞机,才勉强带回来。
除了巴顿焊接研究所的40人团队外,还有15个马达西奇的高级工程师。
其余的人都算是这些人和安东诺夫设计局那些工程师们的家属,他们都打算移居桦夏。
所有这些人,将汇和安东诺夫设计局总共60多人的工程师团队一起入驻“桦夏凤凰航空制造基地”——琼省海马县。
姜余这段日子也没闲着,他在海马县附近建造了一个大型的金碳生产基地。
这里有一个钢铁厂和火力发电站,可以利用这里的剩余的热力资源持续不断的加压生产金碳。
按照预估,这里的金碳产量可以达到每年吨,也就是每月300公斤。
看似很少,但也足够凤凰航空先期使用。
为什么没有大规模量产?
因为即使这样的规模,每年耗费的金额也要2亿多人民币。
平均算下来,将近5万多人民币一公斤,相当于60元一克。
完成这些布局之后,姜余正准备去参加腾辉精工的开业仪式,却被一个消息打断了。
唐振国(唐少将)要他立刻来魔都一趟。
翌日,魔都,绿桥机场。
这是他第一次来到魔都,他感觉这里的商
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