虽然在六年前,皇帝就强迫政事堂搞出一条很短的铁轨,但是那条铁轨根本无法正常使用。
好事多磨,大宋第一条铁路足足修了六年。
但这具有划时代的意义。
大宋的经济潜力还远远没有发挥出来。
主要受到了技术、交通、信息传递、人口教育以及传统理念这些因素的限制。
技术的提升是需要一个过程的。
能看在眼里改善的就是交通和信息传递,以及人口教育。
当经济达到一定规模后,传统理念自然就变了。
人都是适应时代发展的,不能适应的就会被淘汰,这是不变的真理。
所以,无论什么时候,交通和信息传递,都是赵桓要不断加强的。
在春节来临之际,政事堂提交了未来五年的铁轨规划蓝图。
这比公路对大宋的经济更加有利。
第一条是东京到幽州的京幽线,它贯穿了濮阳、大名府、正定镇(石家庄)、真定府、幽州。
将开封府与河北路、燕云路串联了起来。
第二条是从东京到西京长安的,它贯穿了郑州、洛阳,西进抵达商洛后,直达长安。
第三条则是从东京到东都杭州,它贯穿了应天府、徐州、滁州、金陵,最后抵达杭州。
第四条是从东京城到南都广州的,它贯穿了许州(许昌)、汝阳、信阳、江陵、潭州(长沙)、衡州,从衡州进入韶州,抵达广州。
第五条则是从东京城抵达成都府的,这是一条非常难建成的铁路。
蜀道难,难于上青天。
不是说着好玩的。
但依然规划进去了。
而第六条,则是从东京城抵达西南战区,进入广南西路,延伸到交州。
这是一条比京广线还要长的铁路,因为西南多山,所以这条铁路并不直接走西南。
而是先笔直南下,过江陵府和潭州,再进入广南西路,经过钦州,进入交州,一直延伸到九龙江平原。
这可以说是靖康十一年来,耗子最为宏大的提案。
政事堂预计修建成这六条铁路,需要消耗的资金将达3亿贯钱。
一贯钱等于465元,如果这样来换算,需要1395亿元。
而这六条铁路为大宋带来的经济效益,则远远不止3亿贯,它对未来三十年的运输都起到了质的改变。
赵桓愿意拨这笔钱去完成这件事。
只是,督察院怕是有得忙了。
如此庞大的一笔钱要拨发下来,不止有多少人兴奋得睡不着觉了。
战略的规划做到位后,通常狗屎一样的执行就能把事情迅速搞砸。
总之,皇帝的刀子已经磨好了。
那个狗日的敢在这里面贪得无厌捞钱,就送他全家去见阎王。
这种利国利民,利在千秋的事情,是决不允许有任何差池的。
朝廷的铁路规划一出来,几乎整个大宋的商人们都闻风而动。
这件事牵连之广,几乎覆盖了大宋当今主要的
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