对于涡扇航空发动机而言,最重要的零部件无非就是风扇的叶片
风扇叶片是涡扇发动机最具代表性的重要零件,涡扇发动机的性能与它的发展密切相关。
初期的风扇叶片材料为钛合金,具有实心、窄弦、带阻尼凸台结构。
现今,风扇叶片在材料、结构方面已改进许多。
为了增强刚性,防止振动或颤振,提高风扇叶片的气动效率,用宽弦结构代表了窄弦、带阻尼凸台结构。
同时也为了减轻重量,用夹芯或空心结构取代了实心结构。
为了增大流量比,提高大推力涡扇发动机推进效率,风扇转子直径已增大到了3242mm。
风扇叶尖速度已高达457m/s。
而这些材料新、叶身长、叶弦宽、结构复杂的风扇叶片的成形工艺是非常复杂的。
因此,风扇叶片的成形工艺始终是涡扇发动机的关键制造技术之一。
而对于这个方面的技术难题燧人也得到了解决方法。
而解决方法就是希金003。
其实在很多这种尖端科技上,华夏所缺失的并不是技术。
相反的而是相关的制造工艺以及严格的材料要求。
而在这两个方面,似乎现在的燧人都不会缺
有的从黑科技商城中兑换出来的技术,图纸以及核心技术资料,在这两个方面,显然都已经掌握了相关的技术核心。
有着戏精003这款新型合金材料的强有力的支撑
共工之中的研发无疑要比当初合成,戏精年龄,删的时候要容易了很多
至少暂时还没有发生像当初那样屡试失败的情况
对于涡扇发动机的风扇上这段时间处好,也进行了深入的研究。
在早期风扇叶片中,主要为大尺寸实心结构,为防止共振及颤振,它的叶身中部常带有一个阻尼凸台又称减振凸台。
所有叶片的凸台连成一环状,既增强了刚性又改变了叶片固有频率,减小了叶根弯曲和扭转应力。
阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金,当叶片振动时,接合面相互摩擦可起阻尼作用。
阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%~70%处。
阻尼凸台的存在带来一系列问题,如:由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚。
这会使流道面积减少约2%,使空气流量降低,造成气流压力损失,使压气机效率下降。
发动机耗油率增加,并且增加了叶身重量,使叶片离心力负荷加大。
也从而使叶片制造工艺更加复杂。
在有些风扇叶片上,为了增强抗外物撞击损伤能力,叶身上除了阻尼凸台以外,还有较厚的加强筋。
对于这些种种问题,在c9253航空发动机的设计核心图纸之上,都得到了一些解决方法。
由于西津003的强度,韧性都非常高,所以夜深知上的加强筋就可以减少
这样一来
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