第277章牺牲与成圣!(求订阅!)
只能说徐苍的水上迫降的入水手法的确是极为精准的,即便是在受到气流冲击下,徐苍其实对于目视外界是有一定困难的,但是全日空45航班还是以一个相对不错的姿态入水的。
其实,水上迫降的入水姿态是真的非常有讲究的。太小了,飞机是自拍在水面上的或者机头先入水,那么这样就会机身直接冲入水中,根本不会经历漂浮的阶段,最终成为一个水中棺材。可要是入水姿态太大,机身在水流的冲击下会在一瞬间断成两节,那不也是死路一条?
所以,不管在什么时候,水上迫降都是极其讲究手法的技术动作,堪称落地艺术的集大成。
然而,此前徐苍所担心的风挡问题的确相当致命。
飞机在入水之后,飞行员是需要逐渐增加飞机姿态的。在起始入水后,飞机的速度已经逐渐减下来了,柔和地增加姿态是不会造成结构上的问题的。最终所要达到的效果就是机头抬升露出水面,机尾下沉淹入水中。
这样的姿态下是可以最大程度的保持飞机在水上的漂浮时间的,如果机身封闭性足够好,甚至可以到二十分钟后才会完全沉没。当然,这一切都是理论上的,真要是飞机水上迫降了,具体沉入水中需要多久,谁也不敢保证,波音的工程师也属于此列。
在陆地上,甚至会要求九十秒内撤离完一架满载的飞机。但是,考虑到水上撤离的难度,这个时间是可以扩展到十分钟的。当然了,这个时间是局方界定撤离是否达标的标准之一。
但是,是不是意味着每次都有十分钟的撤离时间,那就要看天意。
徐苍在入水前是将外流活门在人工模式下全部关闭了,这就是为了保证飞机机身的密封性。至少在程序上,飞行员能做的,徐苍都是做到了。按理说,在程序都顾及到的前提下,徐苍的入水姿态已经相当完美了,这决计是一个相当不错的迫降,此后在飞机漂浮时间上应该不会太过仓促,即便是考虑到驾驶舱的风挡破裂,飞机的密闭性出现了巨大的缺陷。
可是,问题反倒是出在入水后。
飞机甫一落水,即便是机头是保持着相对上仰的状态的,大部分溅起的水流是进不去驾驶舱的。可数十吨的庞然大物冲入水中掀起的水花高度超过了二十五米,其水量之大着实惊人,即使是由于机头上仰而只有少部分水量进入驾驶舱中,其所带来的影响也是极其巨大的。
光是第一波冲击,半个驾驶舱里就填满了水。水流冲击下,徐苍的确是不用再受到气流影响了,但是其所带来的负面影响比气流冲击更甚,徐苍已经完全看不清外面的情况了。
他只能完全依照自己的感觉来判断对飞机姿态的增加量。
实际上,如
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