第170章增压!爆炸!(求订阅!)
“9951,请保持高度三千”还未等徐苍他们向管制报告自己的情况,雷达上飞机那极度不稳定的高度显示就足以让管制员们心肝颤动。
此刻,9951N航班飞机的高度已经低于起始高度修正海压三千米。其实,在此之前,雷达上已经侦测到9951N航班飞机挂出了紧急代码,这就说明机组遇到了一些难以处置的故障。通常情况下,这个时候,即便飞机偏离了高度,管制员也是不会特别提醒的。因为有经验的管制员知道这个时候机组可能在忙于处置特殊状况,无暇顾及高度保持,更别说与管制员的通话了。
这个时候,管制员主动跟机组联系,说不得容易打乱机组的节奏。所以,只要不是特别危险的状况,管制员一般是主动等机组联系的。
在标准操作程序中,任何情况下飞机状态才是最重要的。飞行机组又不是废物,一旦他们保持对飞机的稳定控制,那必定会联系管制员的。
然而,现在飞机的位置比较尴尬。由于飞去洱海的离场方向稍微有些特殊,因而在起飞后飞机需要连续左转飞临本场上空,然后再出航。
再是因为剑川机场极为尴尬的选址,临近机场区域就有明显可以造成地形威胁的山地地区,而且正好就集中在9951N的离场轨迹上。如果是其他离场程序,管制员看飞机出了故障,掉点儿高度也算了,可现在9951N的位置掉高度,要是机组忙于处置故障,有可能忽视地形威胁的,所以必须提醒一下。
结果,在管制员联系机组的一刻之后,很快就有了回应,是谭鹤龄的声音:“9951,飞行操纵故障,现在难以保持高度,申请飞航向170。”
这个申请不是莫尚云指示的,而是谭鹤龄自己申请的。虽说谭鹤龄这个人心理素质不行,可好歹以前是机长,稍微缓了一下就反应过来了。
机场附近的地形威胁全部集中在北侧区域,那就主动远离这片区域。机场方圆二十五公里以内,北侧区域的最低安全高度是七千二百英尺,而其余区域只有三千一百英尺,垂直高度上的裕度要大上很多了。
现在他们在俯仰操纵上存在问题,反应到实际表现上即是对高度的把控存在难以预料的偏差。如此一来,不管怎么说,先将自己飞到相对平原的地区,给自己腾出更大的操控空间。
别的不说,听到机组有回复了,管制那边也就放下了半颗心,稍微扫视了下雷达屏幕,确认170航向上没有什么影响,便是同意了谭鹤龄的申请:“9951,可以飞航向170。可以的话,报告一下故障情况。”
然而,这句话下来有如石沉大海,再也没有半点儿回复了。
管制席前,管制员略有
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